Доступ к сайту

  • ВКонтакте
  • Facebook
  • Одноклассники
Забыли пароль?
 Проголосуй!
Кто из "немецкой тройки" вам нравиться больше?

 

 Новости из паблика:
 
» » Что такое гидроусилитель руля?

Что такое гидроусилитель руля?

Запостил: AutoJurnal
11 января 2015 13:17
8433

Что такое гидроусилитель руля?

Настало время объясниться, что такое гидроусилитель руля, для чего он предназначен и как правильно ухаживать за ним. Так же рассмотрим, как ведет себя машина с неисправным ГУР. Интересно, что радикальных перемен за свои 50 лет существования, гидроусилитель руля не получил, но параллельно появились электроусилители. Что лучше ГУР либо ЭУР, мы тоже рассмотрим.

Несколько первых десятилетий, машины прекрасно работали вообще без усилителей руля. Некоторые актуальные модели – простенькие коммерческие авто, к примеру, Renault Kangoo или дешевые, вроде ZAZ Chance в заводской комплектации так же идут без усилителя руля.
На первые машины серво усилители руля не ставили, в этом не было необходимости: небольшие скорости не предъявляли высоких требований к управляемости, о комфорте в то время речи не шло, да и резина была относительно узкая, с маленькой площадью соприкосновения. Для того, что бы уменьшить усилия на руль увеличивали диаметр рулевого колеса и передаточное соотношение привода.

История создания гидроусилителя руля


К концу 30-х годов на карьерные самосвалы ставили первые усилители рулевого управления. В начале ими были пневмоусилители, они запитывались через компрессор уже существующей системы пневматических тормозов. Однако гидравлика, являясь дороже и сложнее пневматики, выполняла работу точнее и тише. Ее и взяли во внимание конструктора легковушек. Американцы (главные ценители комфорта) первые выпустили серийный ГУР. Первый автомобиль, который имел в стандартной комплектации гидравлический усилитель руля это Chrysler Crown Imperial (1951 г.). Европа в 1954 году поставила гидроусилитель на Citroen DS 19.

Устройство гидроусилителя руля


Кратко говоря, ГУР – это устройство, в основе которого является насос. Он приводится от коленвала ремнем, втягивает масло из бачка и подает под большим давлением в распределитель.

Распределитель следит за усилием на руле и, дозировано, способствует повороту управляемых колес. С этой целью, в устройстве гидроусилителя руля, используется следящий механизм, зачастую это торсион, который встроен в разрез рулевого вала.
Пока машина стоит либо едет прямо, на рулевой вал не действуют никакие усилия, торсион не закручен, закрываются каналы дозировки распределителя, масло сливается в бачок.

При повороте руля, колеса оказывают сопротивление: чем больше идет усилие на руль, тем сильнее закручивается торсион. Дозирующие каналы открываются и масло идет в исполнительный механизм. Он может быть разным, но зачастую, выполнен заодно с рулевым механизмом. Рабочей жидкостью в гидроусилителях на иномарках используют масло ATF – такое же, как и в автоматических коробках передач. Оно доступное по цене и доступности. Вот краткое описание устройства ГУР.скачать dle 10.3фильмы бесплатно

Плюсы и минусы ГУР

Бесспорным преимуществом ГУР и его главное свойство – облегчить работу рук при маневрах во время парковки. Но усилитель имеет еще одно полезное свойство – он смягчает усилие на руль от ударов о неровности дороги.

Недостаток ГУР это отсутствие либо малое реактивное усилие на рулевом колесе. Гидроусилитель черезчур сильно помогает водителю, исключая возвращающееся усилие, которое обеспечивает «чувство автомобиля». И конструкторам при разработке и регулировке ходовой части нужно достичь отменной информативности рулевого привода и в то же время не сделать руль слишком тугим.
Учитывать нужно много факторов: продуктивность насоса, геометрию задней и передней подвески, углы монтирования колес, сводные характеристики резины и даже жесткость скручивания кузова!

Потому хорошие автомобили в этом плане попадаются крайне редко. Все же многие фирмы сознательно отказываются от информативности в пользу комфорта, зная симпатию своей клиентуры. Яркий тому пример – автомобили Toyota. Хотя в Европе все наоборот.

Плоды труда конструкторов вызывают восторг. Еще одно задание для них – сделать так, чтобы при небольшой скорости руль оставался легким, а на большой делался упругим и информативным. Есть разные выходы из положения. В схемы немецких гидроусилителей известной фирмы ZF (все модели Jaguar, Audi A6 & A8, BMW 5-й и 7-й серии) добавлен электрогидравлический модулятор давления. При увеличении скорости он сдерживает давление в рабочем контуре, из-за чего помощь гидроусилителя приравнивается к нулю.

Имеется еще один способ решения проблемы – приводить насос гидроусилителя от электромотора вместо коленчатого вала. Меняя частоту вращения электропривода при помощи электроники, есть возможность варьировать эффективность насоса как заблагорассудится.

А можно ли менять передаточное отношение ГУР?


Как ни как около нулевой позиции руля, когда едешь прямо с большой скоростью, избыточная острота рулевого управления пользы не приносит, принуждая водителя напрягаться. А при развороте либо парковке, напротив, хотелось бы обладать меньшим передаточным отношением, для поворота руля на меньший угол. В этих целях в устройство ГУР внедрены схемы реечных рулевых механизмов.

Уход за ГУР


Много случаев поломки системы гидроусилителя руля связаны с нарушением требований по эксплуатации. Нужно систематически делать следующие действия:

- Следить за уровнем масла в бачке.

- Контролировать герметичность системы и как можно скорее убирать разные утечки.

- Проверять натяжение ремня привода (при необходимости настраивать).

- Раз в 1-2 года менять фильтр и масло. Они меняются при изменении цвета масла. Cливание старой жидкости дает возможность сделать систематическую чистку системы гидроусилителя руля.

- Время от времени смотреть под капот и проверять бачок с жидкостью ГУР. На нем есть метки, между которыми должен быть уровень масла. Открыв бачок вы сможете увидеть цвет жидкости. Более продвинутые машины на панели приборов имеют индикатор, который показывает низкий уровень этой жидкости. При образовании лишних звуков, утечек либо появлении явно ненормального поведения авто – тут же отправиться на СТО для диагностики.

- Во избежание перегрева масла нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более 5 секунд, к тому же долгое использование автомобиля с неисправным насосом поведет за собой быстрый износ деталей рулевого механизма с распределителем, поскольку они не предназначены для такого режима.

- Исключать наезды на преграды. При наезде на бордюр, вы чувствуете лишь толчок на рулевом колесе. Машина без ГУР ответила бы жестким рывком руля, который мог бы нанести травму. Отсутствие нагрузки на руле не значит, что ваша машина с легкостью преодолевает всякие бордюры. Насос гидроусилителя может развивать большое давление, поддерживая заданную позицию вала рулевой рейки. При резком наезде на бордюр система старается сохранить положения колес в заданном положении, что приводит к жесткому удару о бордюрный камень. В этой ситуации большая вероятность повреждений рулевой тяги и рейки. Схожий результат будет иметь вращение руля, при плотно прижатом к бордюру колесе, либо при активном рулении пока вы едите в колее. Механизм ГУР обязан непременно выполнить все движения, заданные рулевым колесом, и при ограниченном в перемещении колесе, настойчивое руление непременно окажет вред рулевому управлению.

- Не стоит давить на газ при круто вывернутых колесах, находясь на второстепенной дороге, дожидаясь просвета. Повышая обороты двигателя при вывернутом руле, вы значительно увеличиваете давление в ГУР, из-за чего может пострадать насос и уплотнительные элементы. При низкой температуре вязкость рабочей жидкости значительно увеличивается, это затрудняет ее прохождение через клапаны, калиброванные отверстия, так же в общем увеличивает нагрузку на всю систему. Поэтому при сильных заморозках не стоит начинать движение, не прогрев автомобиль, а выезжая со стоянки при возможности исключать интенсивные повороты руля.

Электроусилитель руля - электрический собрат


Электроусилители руля в своей конструкции не имеют гидравлики. Усилитель не зависит от температурных перепадов и количества оборотов двигателя, он расходует энергию только при повороте руля, сравнительно с гидроусилителем, где масло всегда перемещается по трубам, из-за чего тратится дополнительное топливо. Помимо этого, коэффициент полезного действия электрического двигателя значительно выше чем КПД гидронасоса. Он надежнее: без шлангов, сальников, жидкостей, прокладок, не требует замены либо доливки рабочей жидкости. То, что нужно многим из водителей, занятых людей. Хотя профессионалам не нравятся электроусилители из-за искусственности ощущений при управлении.

Надеемся, что прочитав эту статью, вы получили ответ на вопрос что такое гидроусилитель руля, поняли устройство ГУР а так же получили советы по уходу за гидроусилителем.

ГУР, гидроусилитель руля

Вернуться

Раздел сайта: Технарь

Так же рекомендуем:
Тюнинг подвески: демпфирование, кинематика и угловая жесткость На быстрых автомобилях подвеска служит не только лишь для эффективного поглощения неровностей на дороге, но также играет большую роль в обеспечении нужной динамики и управляемости. Но если так, то основное предназначение подвески – обеспечить плотный а так же постоянный контакт колес автомобиля с дорогой. В

Обзор Nissan Almera 2013 Машина новая, стартовала только в 2013 году. Создают ее на мощностях автоВАЗа. Планировали конкретно для России, для людей среднего достатка. Купить новое авто можно за полмиллиона рублей. В зависимости от комплектации цена, естественно, может значительно отличаться. Кузов машины отвечает всем

История хот-род. Что такое Хот-род? Значения этого слова кажется, знают все. Зачастую, под этим словом подразумевают какое то старое авто с мощным двигателем и высоко торчащим воздухозаборником, большими задними колесами с огнями на кузове. Но ведь кому то же пришла мысль сделать зверя из старого авто. Слово «хот-род» Америка узнала в 40-х

Комментарии пользователей:
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Напоминаем, что Вы можете оставлять свои комментарии через виджет ВКонтакте!
Комментарий:
Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Логин:*
Ваш E-Mail:
Вопрос:
100 + 356 =
Ответ:*
Комментарии через соц.сеть ВКонтакте:

Перепечатка и копирование материалов с нашего ресурса разрешена только с указанием активной индексируемой гиперссылки на наш сайт!