Мощность – это величина что являет собой произведение крутящего момента на скорость вращения двигателя. Следовательно, при смещении стандартной характеристики момента к зоне высоких оборотов, получаем прибавку к мощности. Минус – на низких оборотах двигатель плохо работает. Всякий газораспределительный механизм разрешает хорошо наполнять цилиндры лишь в своем интервале оборотов. И при перемещении вращающего момента в интервал высоких оборотов, он тут же теряется на низких. На низких оборотах цилиндры станут плохо продуваться, а для обычного авто это не есть хорошо – давим газ, а ехать он не хочет. Водителю придется держать стрелку на высоких

Крутящий момент почти не зависит от быстроты вращения коленвала, он определяется только объёмом двигателя, а также давлением в цилиндре. Объём двигателя это понятно – чем больше может позволить конструкция двигателя, тем это лучше. Давление в цилиндре можно увеличить, увеличив степень сжатия. Но резервов тут не очень много – возможности такого способа ограничены таким понятием как детонация. Можно посмотреть на это и с другой стороны. Если вы загоните больше топливовоздушной смеси в двигатель, то так же больше тепла получится при сгорании этой смеси в цилиндре, что и повысит давление в нем. Этот способ эфективен для атмосферных двигателей.